- FICTION URBAINE, SAINT-ÉTIENNE 2054 - Une ville verte sans automobile
Ce projet à été réalisé avec BAYRAKACAN Ali-Can, HERNANDEZ Joris, MASTROIANNI Alexandre, et RINCHET Dimitri, étudiants en architecture à l'ENSASE., cette année là.
Production: Master 2, École nationale d'architecture de Saint-Étienne (2013)
Localisation: Saint-Étienne (42), secteur Chateaucreux/Crêt de Roc
Délai: 4 semaines
Programme:
Principes d'intervention:
- Redonner la place aux piétons dans le centre-ville stéphanois en empêchant l'accès automobile,
- limiter l'automobile au boulevard urbain pour proposer d'autres mobilités en centre ville,
- édifier 5 pôles de transports multimodaux sur le boulevard urbain, servant alors de ceinture au centre ville, qui permettront le stationnement automobile tout en générant des points économiques,
- réinvestir les anciens parkings souterrains le long de l'axe nord-sud, en points logistiques de réception et de redistribution des marchandises pour le centre ville,
- utiliser la ligne de chemin de fer longeant le boulevard urbain en tant que tram-train de desserte partagée,
- programmer le tramway pour alimenter les points logistiques la nuit et desservir les habitants dans la ville la journée,
- permettre une pénétration du végétal dans la ville depuis les deux parcs naturels voisins,
- dédensifier le centre-ville des bâtiments vacants pour permettre une nouvelle offre intégrant la libération plaine-terre des sols, ...
Localisation: Saint-Étienne (42), secteur Chateaucreux/Crêt de Roc
Délai: 4 semaines
Programme:
Principes d'intervention:
- Redonner la place aux piétons dans le centre-ville stéphanois en empêchant l'accès automobile,
- limiter l'automobile au boulevard urbain pour proposer d'autres mobilités en centre ville,
- édifier 5 pôles de transports multimodaux sur le boulevard urbain, servant alors de ceinture au centre ville, qui permettront le stationnement automobile tout en générant des points économiques,
- réinvestir les anciens parkings souterrains le long de l'axe nord-sud, en points logistiques de réception et de redistribution des marchandises pour le centre ville,
- utiliser la ligne de chemin de fer longeant le boulevard urbain en tant que tram-train de desserte partagée,
- programmer le tramway pour alimenter les points logistiques la nuit et desservir les habitants dans la ville la journée,
- permettre une pénétration du végétal dans la ville depuis les deux parcs naturels voisins,
- dédensifier le centre-ville des bâtiments vacants pour permettre une nouvelle offre intégrant la libération plaine-terre des sols, ...